隨著鋰電技術的快速發展，鋰電池因其體積小、重量輕、能量密度高、使用壽命長等特點，現已廣泛應用于手機、電腦、汽車、電動車、衛星、航-天飛機等領域，給我們的工作和生活帶來了便利。同時，鋰電池廠在電池生產的過程中會產生大量的NMP廢氣，且對操作人員及環境帶來很大的危害。那么鋰電池廠生產車間廢氣怎么處理？

鋰電池廠生產車間廢氣處理解決方案如下： 一、廢氣來源 鋰電池廠廢氣主要來源于鋰電池涂布工藝，即鋰電池正負極涂布和隔膜涂布鋰電池正負極涂布是在鋰電池的正負極涂上一層有機溶劑（N-甲基吡咯烷酮、乙醇）產生的有機廢氣，鋰電池隔膜涂布是在鋰電池的表面進行隔膜印刷包裝時涂的一層有機溶劑（乙醇等）。 二、廢氣的危害 鋰電池產生的廢氣對環境和操作人員是有害的，尤其鋰電池廠生產企業的生產作業場所大量存在鉛塵、酸霧等污染物會污染空氣，對于這些有害廢氣要使用廢氣處理設備凈化后才能排放。 三、鋰電池行業廢氣處理組合工藝 依據國家環保對鋰電池行業廢氣排放標準執行《電池工業污染物排放標準》(GB30484-2013)中的相關規定， 其中NMHC排放濃度≤50mg/m3，顆粒物排放濃度≤30 mg/m3。

針對鋰電池行業廢氣的特點，鋰電池廠生產車間廢氣處理工藝采用組合型式的處理工藝有以下幾種： 噴淋塔+干式過濾器預處理+活性炭吸脫附+催化燃燒； 噴淋塔+干式過濾器預處理+活性炭吸脫附+冷凝回收； 噴淋塔+干式過濾器預處理+轉輪吸附脫附+催化燃燒 四、鋰電池行業廢氣處理組合工藝的對比 鋰電池行業廢氣處理工藝的預處理主要為噴淋塔堿洗、水洗、除油等。對上面三組鋰電池廢氣處理聯合處理工藝進行對比，其特點是：采用轉輪+催化燃燒的處理方式，其投資和運行費用相對來說較高，但是具有去除效率高，排口穩定達標，占地小，操作維護簡單等優點；對活性炭+催化燃燒工藝來說，投資費用及運行費用相對較低，但是也存在蜂窩活性炭需要定期更換、排口濃度不穩定、設備配電功率大等缺點；對活性炭+冷凝回收工藝來說，其投入相對較高，但是運行費用低、設備配電功率小，但是也存在著排口排放濃度不穩定、活性炭需要定期更換，冷凝下來的有機物只能作為廢液等缺點，而且需要額外供應蒸汽和冷-卻水。

干式過濾器預處理過濾器通常采用三段，第-一道：過濾精度G4（初效板式過濾器或者金屬網過濾器），第2道：過濾精度F7，第3道：過濾精度F9，確保廢氣無粉塵和顆粒等。確保顆粒物含量不c過1mg/m3。同時預設F10預留導軌，跟據后期運行情況進行調節。 G4（初效板式過濾器），初祖力40Pa，終阻力250Pa。F7/ 592*592*600*6袋，額定風量3500m3/H ，初祖力95Pa ，終阻力350Pa。F9/ 592*592*600*6袋，額定風量3500m3/H，初祖力120Pa，終阻力400Pa。 過濾器用于捕捉廢氣中的粉塵，粉塵如果直接進入濃縮機，將堵塞沸石材料的毛細孔，降低吸附性能。 過濾器采用初效（初效板式過濾器）+袋式中效過濾，設計時將考慮維護，便于拆卸和安裝。  壓差開關實時表示壓力損失，根據設定壓力，c出一定壓差時向 PLC發送報-警信號，以便使用者能夠及時更換濾料。 過濾器采用初效（中空四層尼龍網）+袋式中效過濾，設計時將考慮維護，便于拆卸和安裝。 壓差開關實時表示壓力損失，根據設定壓力，c出一定壓差時向 PLC發送報-警信號，以便使用者能夠及時更換濾料。

在使用過程中一定需要按時更換，避免漆霧外泄，造成轉輪的損傷，不能因小失大。